金世豪

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用于动力或驱动的蒸汽蒸汽还可以用来做功（比如作为动力），用于蒸汽轮机等。一个大多数人都熟悉的例子就是很多年前的蒸汽机车、蒸汽火车[3]  ，把蒸汽作为驱动动力的应用相当少了
。然而，把蒸汽用作驱动动力的技术还在继续发展和改进之中
。蒸汽轮机对于火力发电厂来说是不可或缺的设备。为了提率，发展了使用高温高压蒸汽的技术。一些火力发电厂在他们的涡轮机中使用25MPa（abs）
，610℃的超临界压力蒸汽。为了使涡轮设备不受冷凝水的破坏，应避免使用饱和蒸汽，所以大多数情况下使用过热蒸汽。相反，在核1电站领域要禁止使用高温蒸汽
，因为它可导致涡轮设备的材料出问题，所以常用高压饱和蒸汽。在蒸汽火车时代．乘客们惊叹于更大和更强大的发动机
。随着时代的发展，技术的进步，科学家仍在开发蒸汽发动机，但是现代的蒸汽发动机并不是越大越好，而是越微观越好
，德国科学家近研制了一款微型蒸汽机。经测量
，只有1毫米的千分之三

。

蒸汽管道管件的选择

蒸汽管路是不建议采用套筒补偿器的

，因为这种补偿器是要经常的更换填料的，维护工作太大。它也不宜采用波纹的补偿器
，虽然它外形比较美观，维护量也是比较可以节省的，但是内压推力太大
，会导致工程的造价增1高。只有在空间比较狭窄的场所才会选用此种补偿器。大多数情况下都是只选择方型补偿器
，其优点补偿量大
、零维护、推力也小。

土壤的导热系数在之间，跨度很大，其大小与土壤种类
、含水量大小
、化学成分
、埋设条件等多种因素有关。在工程设计时应坚持实测当地土壤导热系数或求助当地地质部门提供资料
，认真确定土壤导热系数值。如果只根据“无资料可查时取 (”确定土壤导热系数不是科学的，因为不能确切反映管道所处土壤的实际情况
，造成计算结果误差很大
。例如南方高水位地区和西部干燥地区的土壤导热系数值相差成倍，那么保温结构计算结果也会差异很大
，如果草率计算
，会造成管道表面温度过高或过低，破坏管道保护层
。所以，应使用当地实测土壤导热系数值来计算。

蒸汽管道（直埋蒸汽管道）对各种保温材料的导热系数
，不能简单地以厂家提供的单体数值为准，而应搞清楚该数值是在何种温度

、何种条件
、哪一级检测部门测定的，有否导热系数方程式的条件下
，然后尽量参照行业标准确定的导热方程式来选取、确定导热系数
。例如微孔硅酸钙，笔者见过几个厂家标出的导热系数都不同
，这时应凭据标准《硅酸钙绝热制品》 的相关条文选取

，送样检测后确定导热系数。